故事原型，德干航空。 創(chuàng)始人戈比那思（G.R. Gopinath），曾經(jīng)是印度空軍上尉，被譽為“印度廉價航空公司的先驅”。2003年創(chuàng)立的首個印度廉價航空，受到業(yè)界和資本的各種打壓，連年虧損，但一度做到印度第二大民航，2007年賣給了翠鳥航空。2013年翠鳥航空破產(chǎn)倒閉。2017年在政府扶持下，德干航空復活，2020年再次倒閉。 戈比那思（G.R. Gopinath），被譽為“印度廉價航空公司的先驅”。 他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，雖不似電影情節(jié)那般跌宕起伏，但遇到的阻力與障礙，一個也少不了。 但他硬是一路“死磕”，打造了自己的航空公司，堪稱一個“傳奇”。 1951年11月，戈比那思出生于卡納塔克邦的一個偏遠小村，父親是一名教師，母親則負責操持家務，一家人過著清貧、平實的日子。 戈比年幼時，父親常常帶著他閱讀甘地、泰戈爾等名人名家的作品，教給他很多為人處世的道理，讓他獲益良多，擁有一顆善良、悲憫的心，養(yǎng)成了堅毅、堅韌的品格。 長大后，他考進了印度初級國防學院（NDA），又去了印度軍事學院（IMA）進修，并被征召入伍，最后被任命為陸軍上尉。 ?青年時期的戈比那思 28歲時，他從軍隊退役。此后，他曾從事過奶牛、家禽養(yǎng)殖、養(yǎng)蠶咨詢、自行車交易和股票經(jīng)紀等多項職業(yè)。其后，他開始經(jīng)營直升機包機的業(yè)務。 某天，在飛到美國的途中，他在亞利桑那州的一個機場里，偶然間，看到有個廣告牌，寫著這家機場每天營運一千多個航班，運送十萬多名乘客。 此機場地處沙漠，運送的乘客，卻是全印度航班乘客的兩倍多。 而當時，印度國內(nèi)航班的乘客，每天大約只有四萬五千人，而且機票還極其昂貴，只有一小撮富人才能坐得起飛機。不管是中產(chǎn)階級、還是平民貧民都只能望天而嘆：坐飛機，是有錢人的專利。 多少人，就像影片的馬拉一樣，平日出行已經(jīng)不太方便，要是遇上什么急事、要緊事，只因買不起機票，只能選擇速度較慢的交通工具，該耽誤了多少事情？留下了多少遺憾？ 一個想法，閃電般擊中了戈比，讓他瞬間熱血沸騰：如果，我能創(chuàng)建一家低成本的航空公司，讓大伙都坐上飛機、便捷出行，那該有多好啊！ 這個念頭，就像一個小火種，落到他心里，燃放出黃燦燦的希望與愿景。 2. “讓他們都有機會飛上藍天！” 2003年，52歲的戈比，拿出了自己的畢生積蓄，加上朋友們的一些貸款，和國防學院的三個朋友一起創(chuàng)立了德干航空公司（Air Deccan）。 ? 那是印度國內(nèi)第一家廉價航空，所對接的業(yè)務市場，是國內(nèi)的平民以及低種姓人群。 多少人，都不太看好它，帶著懷疑、“看戲”的眼神，冷冷打量著它。 公司剛剛起步時，只有一架ATR式（螺旋槳）飛機，只有一條航線。 在首次試航時，這架飛機還沒有駛離地面，竟然發(fā)生了意外：有一個發(fā)動機著火了——眼看就要成了航空界的“笑柄” 戈比對此泰然自若，他趕緊加強了對設備的檢修，避免出現(xiàn)類似失誤，并按計劃，利用ATR飛機，先將35個小型飛機場連接起來，再把這些機場和印度的大城市連接在一起。 因此，公司訂購了多架ATR，和A320式（空中客車式）飛機。 等到小型飛機場都和印度的大城市連接好了，公司才開始購買噴氣式飛機，逐步擴大運營網(wǎng)絡。 至于票價，價格只有競爭對手公布價格的三分之一，此外公司還定期開展機票促銷活動，價格甚至只有一個盧比。 在服務方面，德干航空顯得非常簡樸、實在。營運第一年，所有飛機餐，都是戈比的妻子經(jīng)營的烘焙店“面包新語”所提供，大大節(jié)省了成本。 另外，飛機上也沒有提供免費飲料。戈比曾說：“盡管大家都說飲料應該免費，我認為那樣會導致不必要的浪費，應該盡可能省下每一分錢。” 運營初期，德干收到了很多冷嘲熱諷。 有些業(yè)界人士、批評家甚至說：這樣的低價航空公司想要獲得成功，簡直是癡人說夢！因為，印度是一個調控過度的市場，互聯(lián)網(wǎng)的普及率很不充分，辦機場只是一場噩夢罷了。 對此，戈比置之不理，繼續(xù)“趕路”。他發(fā)自肺腑地說：“我從骨子里清楚地認識到，如果你能夠在印度這塊土地上，為印度人民創(chuàng)建一種航空公司的模式，就完全有可能克服上面這些障礙。” 那時，德干航空公司還受到了旅行代理機構的抵制。于是，公司便發(fā)行自己的信用卡，用于購買本公司的電子機票，同時創(chuàng)建了低成本訂票系統(tǒng)，讓大家的購票方式更加省時、高效。 公司還成立了2000多家旅行代理，方便人們輕松快捷地預訂機票。 雖然，公司還遇到了其他的更大的阻力和困難，比如機場設施落后、飛機起飛和降落都出行堵塞，飛機在落地停靠后找不到足夠的出口、公司的收益沒有和運輸量同時增加，還一度虧損嚴重…… 但戈比始終沒有放棄，一直在努力、勤勉而明智地找尋對策、改善困境。 漸漸地，德干航空低廉的票價和便利的服務，受到了大量印度人的歡迎。 據(jù)統(tǒng)計，德干公司第一年的營業(yè)總額超過1億美元，總共運送了100萬名乘客，成績喜人。 隨著航線的迅速擴展、公司的蓬勃發(fā)展，戈比的廉價航空，讓70%的印度中產(chǎn)階級都能乘坐飛機，并讓三百多萬的印度平民，都能以一盧比的價格坐上了飛機。 同時，它也帶動了印度廉價航空的崛起：多個廉價航空公司雨后春筍般冒了出來，給人們帶來了更多的選擇與便利。 而德干，也發(fā)展成了很快成為印度第二大民航，業(yè)務蒸蒸日上。 但無論如何，戈比始終踏踏實實，堅守初心：“我的理想就是要走到小城鎮(zhèn)去，讓那些中等階層或中下等階層的印度人民也有可能飛上藍天，要創(chuàng)造一種四、五十年期間也能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務模式和業(yè)務戰(zhàn)略。” 3. “我們?yōu)榇烁械津湴粒　?正當大家對德干寄予厚望時，它前進的腳步，卻不知不覺慢了下來、疲憊了下來。 自從德干航空誕生后，投資者們看到了這一市場的巨大商機，紛紛踏入廉價航空的領域，想要分一杯羹。 各種廉價航線猶如星星之火，燎原到了全國，基本覆蓋了印度的主要城市。 隨著廉價航空公司的“爆炸式”增長，市場也逐漸趨于飽和，不可避免地出現(xiàn)了激烈的競爭態(tài)勢。 各個公司都削尖了腦袋壓低成本，挖空心思以低票價招攬、爭搶乘客。 而油價的不斷上漲，對經(jīng)營者而言，更是一個嚴峻的考驗。 廉價航空的生存環(huán)境，越來越困窘。 在種種不利因素的裹挾下，德干航空越走越吃力，難以維持過去的低成本運作，甚至虧損連連。 為了挽救德干，戈比于 2007 年將德干出售給酒業(yè)巨頭 Vijay Mallya。 后來，德干與Vijay Mallya 的翠鳥航空公司（Kingfisher Airlines）進行合并，并更名為“翠鳥紅”（ Kingfisher Red）。 然而，翠鳥航空公司于2013年由于債務危機而倒閉了，德干公司也隨即停止運營。 但是，飛機夢，始終鮮活地藏在戈比的心里。 2017年，印度政府啟動了“全民飛行計劃”（UDAN），意在大力扶持廉價航空，讓普通人也能支付得起短途飛行。政府還邀請戈比當了首席顧問。 戈比滿心歡喜，在他一番奔波下，德干航空“復活”了，獲得了民航總局的許可，再次飛上藍天。 遺憾的是，受新冠疫情影響，2020年，德干悲壯地對外宣布破產(chǎn)，理由是：“新冠疫情對部分航空造成了沉重的負擔，公司經(jīng)營狀況入不敷出。” 人們嘆息之余，更多的，是深深的敬意。 這個從貧困鄉(xiāng)村走出來的小伙子，是一個可敬的“孤勇者”，骨子里流淌著人人生而平等的精神，憑著一己之力，在印度這樣一個種姓制度森嚴、保守勢力強大的國家，勇于挑戰(zhàn)資本權威、竭力打破貧富壁壘，為勞苦大眾開創(chuàng)了廉價、快捷的出行方式，變革了印度的航空業(yè)，令人嘆服不已！ 他的話，讓人久久難忘：“我們并不因為是低成本航空公司而感到羞恥。相反，我們?yōu)榇烁械津湴粒驗槲覀兘o幾百萬、幾千萬從來沒有乘坐過飛機的印度人，裝上了翅膀，讓他們有機會飛上藍天。”